圖為西十高鐵云嶺隧道施工現(xiàn)場。

云嶺一號隧道陜西段全長7.058Km，隧道長度長施工難度大，施工周期長，安全風(fēng)險高，是本標段的重點工程。雖然外面的氣溫只有20攝氏度，但是洞內(nèi)的溫度卻達到了30多攝氏度。“混凝土在凝固過程中會釋放熱量，隧道的初期支護混凝土需要加入速凝劑，讓混凝土迅速凝固而不掉落，這個過程中會釋放出更多的熱量。隨著隧道掘進的加深，通風(fēng)距離越來越長，導(dǎo)致洞內(nèi)施工溫度高，氧氣稀薄，工作不到一會兒，全身的衣服就濕透了?！痹茙X一號隧道工程施工洞長張志宏說。

采訪中，西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“隧道建設(shè)時，首先會用炸藥炸開一部分，等安全后大家看到的這座大支架就會進場，工人們會裝備好上去用鋼筋等長的工具將洞里邊的一些松動的石頭敲下去，這一工序就叫作排險，接著進行支護、立拱橋、噴灌等一系列工序?！惫⒔鼙硎?，目前工地有1200多名工人施工。隧道施工每個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，如果一個作業(yè)環(huán)節(jié)進度滯后，就會導(dǎo)致后面各項環(huán)節(jié)滯后，嚴重影響整體建設(shè)進度。

圖為工人正在隧道里排險。

該條隧道設(shè)計2282米，進口段采用大型機械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。

圖為建設(shè)中的漫川關(guān)大橋。

漫川關(guān)福銀高速立交特大橋，長1423m。最高墩身69m，且地形條件惡劣，施工場地受限，高空作業(yè)多，風(fēng)險因素大，技術(shù)復(fù)雜、施工繁瑣，是本標段的重難點工程。

截至10月6日，云嶺一號隧道進口開挖完成969m，占設(shè)計2282.05m的42.5%；截至10月6日，漫川關(guān)車站大橋樁基設(shè)計428根，完成428根，完成比例100%；截至10月13日，西十高鐵陜西段漫川關(guān)福銀高速立交特大橋6-7#墩支架現(xiàn)澆簡支梁順利澆筑完成，目前已完成6孔現(xiàn)澆簡支梁施工，梁體施工正在加速進行中。

圖為工人在隧道里施工。

西十高鐵七標項目黨總支書記耿杰說：“目前項目正處于建設(shè)高峰期，針對建設(shè)中遇到的技術(shù)重難點問題，項目部開展‘專家型創(chuàng)新工作室’活動，針對施工中遇到的問題，吸收項目重點培養(yǎng)人才進行共同科研，截至目前，專家型創(chuàng)新工作室已確定7個攻關(guān)目標、《降低高鐵隧道輔助坑道板巖地段超挖值》QC課題獲得北京市建筑業(yè)聯(lián)合會Ⅱ類成果獎。”

據(jù)悉，西十高鐵七標項目不僅是便捷出行的通道，更是一條條經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)。項目建成開通后，將拉近商洛與周邊城市的距離，為商洛新型城鎮(zhèn)化建設(shè)注入新動力。